关于地铁动力

一、

1，地铁用电力驱动
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组，驱动电机分布于多个车厢），而不使用动力集中式（指由专门的机车驱动）。

2，受电方式主要有轨道供电（第三轨供电）、架空线（接触网）供电两种：

轨道供电的就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置与带电路轨上接触并滑行，把电力传导到列车上。这种集电装置在英语称为“shoe”，中译为“集电靴”。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。第三轨系统最多只能提供约1500V的直流电。

集电靴和供电轨（图为广州地铁施工供电系统冷滑测试）

集电靴位于列车轮对的外侧，用于和轨道侧方的供电轨接触并受电

供电轨和走行轨的位置

架空接触网供电，是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一，也是无轨电车唯一的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，列车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。

列车通过顶部的受电弓与轨道上方的接触网接触供电

二、架空线的磨损

会磨损的，不过表面用是的耐磨材料，接触也是靠的滚轮摩擦，所以磨损很小。